Sau khi vụ tai nạn xảy ra, chủ xe đã đâm đơn khiếu nại lên tòa án về việc xe không bung túi khí. Kết quả, sau gần 5 năm theo đuổi kiện tụng, ông Shailendra Bhatnagar được tòa tuyên thắng kiện và hãng xe Hàn Quốc phải bồi thường tổng số tiền khoảng 300.000 Rupee (hơn 90 Nguyên Nhân Khiến Túi Khí Không Bung?Mọi thông tin vui lòng liên hệ: 0975.79.2222Địa chỉ mới: 26 Đường Cầu Diễn, Bắc Từ Liêm, Hà NộiThông tin về xe vui Túi khí này sẽ bung trước khi va chạm xảy ra khi bộ điều khiển trung tâm xác định va chạm là điều không thể tránh khỏi. Bằng sáng chế của Ford cho biết thiết kế họ đăng ký có thể sử dụng cho xe nhiều phân khúc như SUV, sedan hay bán tải và cả xe tự lái. Chiếc Cerato này là bản 1.6 AT nên chỉ được trang bị 2 túi khí trước. Nhân viên Kia biết về vụ việc đưa ra lời giải đáp. Lời giải thích của nhân viên Kia đã lý giải cho tình huống không bung túi khí gây tranh cãi trên mạng xã hội. Người ngồi trên xe được cho biết là Không chỉ đền tiền do chiếc xe gặp nạn không bung túi khí, hãng Hyundai còn bị tòa án yêu cầu đền một chiếc Creta mới cho chủ xe. Xe ôtô ngày nay được trang bị khá nhiều tính năng an toàn nhằm giảm thiểu thương vong cho người ngồi trong xe khi tai nạn xảy ra. Fast Money. Dây an toàn có tác dụng triệt tiêu quán tính, hiểu đơn giản là giữ cho người ngồi trong xe không bị văng khỏi ghế và lao về phía trước nếu xe bị dừng lại đột ngột. Túi khí giúp người trong xe hạn chế các va đập gây ra khi xe có va chạm. Sự hỗ trợ của 2 hệ thống này giúp cho người ngồi trong xe giảm thiểu thiệt hại khi có sự cố. Vậy nếu không thắt dây an toàn túi khí có bung không? 1. Không thắt dây an toàn túi khí có bung không? Tìm hiểu về nguyên lý hoạt động và sự liên kết của hệ thống túi khí và dây an toàn. Hoạt động của túi khí và dây an toàn Hệ thống túi khí Có 4 loại túi khí được lắp đặt trên xe, giúp hạn chế các va đập vào những bộ phận khác nhau Túi khí phía trước Bảo vệ phần đầu và ngực của người ngồi hàng ghế trước, khi xe bị va chạm trực diện. Túi khí sườn Gồm 3 loại, bảo vệ phần ngang đầu và ngực của người ngồi trong xe khi xảy ra các va chạm từ bên hông. Trong đó, túi khí rèm bảo vệ phần ngang đầu, túi khí hông bảo vệ phần ngang ngực và túi khí kết hợp cả 2 loại. Túi khí đầu gối Bảo vệ phần khớp gối của người ngồi trong xe. Túi khí trên dây an toàn bảo vệ phần ngực và hạn chế tổn thương phần này khi có va chạm. 4 vị trí được lắp đặt túi khí trên xe ô tô Hoạt động của hệ thống túi khí khi có va chạm gồm 3 giai đoạn, diễn ra trong vòng 0,04 giây. Hệ thống cảm biến phân tích tín hiệu Hệ thống điều khiển túi khí sẽ thông qua hệ thống cảm biến để xác định mức độ va chạm. Sau đó truyền tín hiệu tới bộ phận điều khiển túi khí, để xác nhận mức độ theo quy định và kích hoạt hệ thống túi khí. Lúc này, ngòi nổ bên trong túi khí sẽ bị đánh lửa. Quá trình ngòi nổ hoạt động sẽ tạo ra lượng khí lớn, làm căng túi khí, giúp túi khí trở thành một tấm đệm để bảo vệ người ngồi trong xe. Lượng khí thoát ra từ các lỗ nhỏ và xẹp đi trong khoảng 100 mili giây. Dây an toàn Dây an toàn được cấu tạo từ dây đai và khóa. Khi có va chạm xảy ra, cảm biến va chạm nhận thông tin và chuyển tới bộ điều khiển dây an toàn. Lúc này dây đai tự động siết chặt để giữ cho người ngồi không văng khỏi ghế. Bởi vì theo quán tính, xe bị dừng đột ngột thì hành khách sẽ lao về phía trước gây va chạm với các chi tiết trong xe. Có thể thấy, dây đai có tác dụng lớn trong việc bảo vệ an toàn người ngồi trong xe. Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, người ngồi trong ô tô không thắt dây an toàn khi xe đang chạy có thể bị phạt tiền từ đồng – 1 triệu đồng. Dây an toàn giúp bảo vệ và giảm tổn thương cho người lái xảy ra va chạm Sự liên kết giữa túi khí và dây an toàn Hiện nay đa số các hãng đều thiết kế dây an toàn và hệ thống túi khí hoạt động độc lập. Các hãng xe lớn của Đức đều thiết kế hai trang bị này độc lập. Thậm chí hãng xe đã thiết kế để túi khí bung sớm hơn khi xe xảy ra va chạm, trong trường hợp người ngồi trong xe không thắt dây an toàn. Bên cạnh đó, vẫn có một số hãng thiết kế túi khí chỉ bung khi thắt dây an toàn. Mục đích là để cảnh báo người ngồi trên xe phải thắt dây an toàn. Ở một số dòng xe, khi người ngồi không thắt dây đai, đèn túi khí sẽ báo “Airbag OFF”. Vì điều này mà nhiều người cho rằng túi khí có liên quan đến dây an toàn. Một tên gọi khác của túi khí mà ít người biết đến đó là Hệ thống hạn chế bổ sung - Supplementary Restraint System, được viết tắt là SRS. Có thể hiểu, túi khí là một tính năng phụ để hỗ trợ an toàn cho người ngồi trên xe. Dây an toàn mới là yếu tố chính, hạn chế các tổn thương cho người ngồi khi có va chạm. Giải thích vấn đề không thắt dây an toàn túi khí có bung không? Vì vậy, dây an toàn và túi khí là hai hệ thống hoạt động độc lập. Túi khí vẫn có thể bung khi không thắt dây an toàn. Chỉ có một số hãng, thiết kế đặt biệt để nhằm cảnh báo cho người ngồi thắt dây an toàn trước khi lưu thông. >> Tìm hiểu thêm Những dấu hiệu bất thường của hệ thống túi khí ô tô Đảm bảo an toàn cho trẻ khi sử dụng hệ thống túi khí ô tô 2. Những trường hợp túi khí không hoạt động Việc kích hoạt túi khí trong một vụ va chạm phụ thuộc vào một số yếu tố quan trọng bao gồm Đặc điểm của vụ va chạm ví dụ tốc độ, các phương tiện khác liên quan, hướng va chạm; đặc điểm thiết kế hệ thống túi khí riêng của xe; các vị trí cảm biến va chạm. Vốn dĩ, không phải trong vụ va chạm nào túi khí cũng bung ra, có thể có những trường hợp hệ thống túi khí không hoạt động. Mức độ nghiêm trọng của sự va chạm Trong trường hợp, mức độ va chạm thấp, dây an toàn đủ để bảo vệ được người ngồi trên xe khỏi các tổn thương ở đầu và ngực. Lúc đó, người ngồi trong xe sẽ không cần tới hệ thống hạn chế bổ sung và túi khí sẽ không bung. Bản chất của sự va chạm Kiểu va chạm là một yếu tố chính để quyết định túi khí có hoạt động hay không. Theo NHTSA - Cơ quan An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ, thì khi xe xảy ra va chạm, tín hiệu từ cảm biến sẽ được phân tích tình huống về mức độ thiệt hại và thời điểm kích hoạt túi khí. Ví dụ nếu như xe bị tác động từ phía trước với mức độ từ trung bình đến cao, thì túi khí sẽ kích hoạt. Tuy nhiên, nếu xe bị va chạm ở góc khác, ví dụ như xe bị lật hoặc bị tác động từ phía sau hoặc bên hông, thì có thể túi khí sẽ không kích hoạt. Hệ thống cảm biến bị ngắt tự động Một số ô tô có thiết kế tự động ngắt hệ thống cảm biến túi khí khi không có người ngồi trên xe hoặc có trẻ em hay người có vóc dáng nhỏ. Vì vậy, trong trường hợp hệ thống cảm biến bị ngắt, túi khí sẽ không được kích hoạt khi xảy ra va chạm. Các bộ phận bị lỗi Việc một số bộ phận trong hệ thống cảm biến bị lỗi, dây điện bị đứt có thể khiến cho tín hiệu giữa cảm biến và túi khí không được truyền đi hoặc tín hiệu bị đứt quãng. Đây là nguyên nhân thường thấy của việc túi khí không hoạt động. Biểu hiện là khi xảy ra va chạm, sẽ có một số túi khí không được bung ra. Thiếu túi khí Túi khí nên được thay mới sau khi đã được kích nổ trước đó Túi khí đã được kích nổ trong vụ va chạm trước đó cần phải thay mới để tiếp tục sử dụng. Một số chiếc xe cũ được mua lại sẽ không có túi khí hoặc túi khí không được thay mới. Người dùng cần phải cân nhắc điều này khi mua xe cũ hoặc bảo dưỡng xe sau khi xảy ra va chạm. Không bàn đến vấn đề “Không thắt dây an toàn túi khí có bung không?”, thì có thể thấy cả túi khí và dây an toàn đề là những tính năng an toàn giúp cho người lái giảm thiểu tổn thương khi xảy ra va chạm. Vì vậy, người ngồi trên xe cần duy trì thói quen thắt dây đai khi ngồi trên ô tô. Đặc biệt là chủ xe nên thường xuyên kiểm tra tình trạng của túi khí và dây đai để đảm bảo an toàn cho mọi chuyến đi. Hiện nay, các mẫu xe điện của VinFast như VF e34, VinFast VF 8, VinFast VF 9 đều được trang bị đầy đủ các hệ thống cảm biến, tính năng an toàn để người dùng an tâm trong mọi hành trình. Quý khách hàng có nhu cầu sở hữu ô tô điện VinFast có thể tham khảo thêm thông tin tại website hoặc nhận tư vấn từ chúng tôi Tổng đài tư vấn 1900 23 23 89. Email chăm sóc khách hàng [email protected] >>> Tìm hiểu thêm Lịch sử phát triển và cấu tạo của hệ thống túi khí trên ô tô Tìm hiểu về hệ thống túi khí trên ô tô *Thông tin trong bài mang tính chất tham khảo Mục tiêu khi chế tạo các tính năng an toàn là để bảo vệ người sử dụng ô tô. Hiện nay, công nghệ an toàn ô tô được chia thành hai loại an toàn chủ động và bị động. Trong đó, an toàn chủ động là những tính năng hỗ trợ phòng tránh tai nạn, chẳng hạn như phanh chủ động... Ngược lại, an toàn bị động không giúp phòng tránh tai nạn nhưng nó có tác dụng hạn chế tối đa hậu quả của tai nạn, đó là các thiết bị như khung xe, dây đai an toàn, túi khí... Trọng tâm của bài viết này là túi khí - một bộ phận trong hệ thống an toàn bị động. Theo những người có nhiều kinh nghiệm sử dụng ô tô, túi khí là bộ phận được thiết kế để bung ra khi xảy ra va chạm đe dọa đến sự an toàn của người ngồi trong xe. Đó cũng là lúc túi khí phát huy lợi ích. Tuy nhiên, không phải trường hợp va chạm nào túi khí cũng bung. Rất nhiều trường hợp tính mạng người ngồi trong xe bị đe dọa nhưng túi khí không bung. Từ thực tế đó, nhiều người cho rằng túi khí là bộ phận có khả năng bảo vệ hành khách thấp. Đó là nhận định sai lầm. Nếu va chạm không đủ mạnh hoặc đủ mạnh nhưng không đủ yếu tố kích hoạt thì túi khí vẫn không bung. Cụ thể là các trường hợp dưới đâyTúi khí trước bung trong trường hợp nào?Thông thường, túi khí trên xe ô tô sẽ bung khi xảy ra va chạm phía trước trong phạm vi giới hạn của hai mũi tên màu đỏ trên hình vẽ. Thế nhưng đó mới chỉ là điều kiện cần. Còn điều kiện đủ ở đây là lực đâm phải đủ mạnh. Nếu lực đâm nhẹ, dây đai an toàn vẫn bảo vệ tốt người sử dụng, túi khí sẽ "nằm im".Đâm vào tường cố định, chắc chắn túi khí sẽ bungĐâm trực diện vào tường cố định, dù vận tốc chỉ khoảng 25 km/h, túi khí sẽ nhanh chóng bung ra. Trong trường hợp này, người ngồi trên xe lao về phía trước theo quán tính. Dây an toàn giữ chặt thân người, túi khí bung để cơ thể người ngồi không lao về phía kính người ngồi trong xe không thắt dây an toàn, xe đâm vào tường khi đang chạy với vận tốc 48 km/h, theo quán tính người đó sẽ lao về phía bảng táp lô và kính lái với một lực tương đương rơi từ tầng 3 của nhà cao tầng xuống những người có kinh nghiệm lái xe ô tô, túi khí có thể bung nếu bị va chạm mạnh ở bên trái hoặc bên phải với điều kiện góc va chạm nằm trong khoảng 30 độ. Tuy nhiên, lực va chạm tương đối nhẹ thì túi khí sẽ không bung bởi dây đai an toàn vẫn đủ sức giữ thân người ngồi bên khí bung phải dựa vào nhiều yếu tố, trong đó quan trọng nhất là sự thay đổi gia tốc. Chính vì vậy, nhiều vụ va chạm không trực diện nhưng túi khí vẫn bung. Chẳng hạn như khi bánh xe lọt vào hố sâu hoặc va đập mạnh với các chướng ngại vật trên đường như vỉa hè cao, gờ cao giảm tốc. Khi đó gia tốc xe đột ngột thay khí có thể không bung khi gặp tình huống nào?Không hiếm khi chúng ta bắt gặp ô tô đâm vào cột điện, gốc cây nhưng túi khí không bung. Thực tế, đây là những tình huống có xác suất bung túi khí thấp. Chẳng hạn như vị trí va chạm trực tiếp với cột điện, gốc cây gần khung chịu lực của xe thì khi đó lực đã bị hấp thụ nên không đủ để kích hoạt túi khí hiếm khi bung trong trường hợp nào?Xe bị đâm từ phía sau, lật vòng hoặc rúc gầm xe tải... là những tình huống hiếm khi kích hoạt được túi khí bung xe bị lật và lộn vài vòng, dây đai an toàn và khung xe phát huy tác dụng rõ nhất trong việc bảo vệ người ngồi bên trong. Lúc này túi khí bung hay không bung cũng vô không ít vụ tai nạn khiến xe bị lật xuống ruộng, túi khí bung ra. Rất có thể đây là một va chạm trực diện phía trước và có đủ yếu tố để túi khí bung trước khi xe bị lộn trường hợp xe chui gầm xe ở phía trước với tốc độ thấp, chắc chắn thân xe sẽ bị móp và túi khí không xe bị đâm ở phần đuôi, quán tính không làm thân người ngồi bên trong lao về phía trước do đó túi khí không có cơ hội kích sao một số vụ va chạm khiến đầu xe hỏng nặng nhưng túi khí vẫn không bung?Theo Honda, những bộ phận ở thân xe có thể hấp thụ lực va chạm nên nhiều trường hợp xe hư hỏng nặng túi khí vẫn không bung. Dù mức độ hư hỏng nặng tới đâu nhưng nếu túi khí không cần thiết bung hoặc không phát huy tác dụng thì túi khí vẫn không kích điều cần biết về túi khíTúi khí là thiết bị bảo vệ an toàn nhưng cũng có thể trở thành vũ khí sát thương do nó có tốc độ bung nhanh 300 km/h và lực nổ rất mạnh. Vì thế để túi khí phát huy tối đa lợi ích, người sử dụng cần thắt dây an toàn mỗi khi ngồi trên xe. Hành khách ngồi ghế trước nên đẩy ghế cách xa bảng táp ý, không nên để vật nặng, vật nhọn ở khoảng không gian giữa người và túi khí. Chẳng hạn vừa lái xe, vừa ngậm tẩu thuốc, kẹo mút... Tài xế cần nhớ không gắn thêm bất cứ thứ gì lên nắp túi khí nơi có dòng chữ SRS Airbag.Carmudi Vietnam là website hàng đầu trong việc cung cấp thông tin và trao đổi mua bán ô tô đáng tin cậy nhất tại Việt Nam! Túi khí ô tô bung ra khi nào? Tìm hiểu các phản ứng hóa học và ứng dụng vật lý vào hoạt động của hệ thống túi khí. 1. Túi khí là gì? Sự cần thiết của túi khí Túi khí là một trong những hệ thống an toàn được trang bị trên ô tô. Khi xe xảy ra va chạm ở mức độ cao và trung bình sẽ làm bung túi khí, giúp làm giảm các chấn thương nghiêm trọng cho người ngồi trên xe. Đặc biệt là những vị trí như ngực và đầu. Xe bị va chạm trực diện hoặc bên sườn sẽ kích hoạt làm bung túi khí xe ô tô Trong một vụ va chạm, dây an toàn sẽ đóng vai trò quan trọng nhất, giữ người ngồi không bị lao ra khỏi ghế ngồi. Tuy nhiên, nếu bị va đập với lực quá lớn, thì dây đai vẫn chưa đủ, cơ thể người ngồi có thể bị va đập vào các chi tiết trong xe như vô lăng, cửa kính, taplo… Vì vậy, túi khí đóng vai trò như một chiếc đệm, giữ cho người trong xe hạn chế và làm dịu va đập. 2. Túi khí được lắp đặt ở đâu Hệ thống túi khí thường được lắp đặt 2 bên và trước mặt người ngồi Túi khí được đặt phía trước, bên hông và bên trên vị trí của người ngồi, để đảm bảo hạn chế va đập từ nhiều hướng nhất Túi khí hành khách phía trước là loại túi khí phổ biến và bắt buộc phải được lắp đặt trong ô tô ở nhiều quốc gia. Khi có va chạm, túi khí sẽ bung ra từ vô lăng hoặc taplo trước mặt người ngồi ghế trước. Túi khí bên Được lắp đặt ở vị trí sườn xe và bung ra khi xe ô tô khi có va chạm từ bên sườn. Túi khí sườn bên có 3 loại để bảo vệ các bộ phận quan trọng của cơ thể người ngồi. Các loại đó gồm túi khí bảo vệ phần ngực, phần ngang đầu và một loại được thiết kế kết hợp để bảo vệ cả đầu và ngực. Một số túi khí khác là loại túi khí ít phổ biến hơn, được lắp đặt ở một số bộ phận ít quan trọng hơn. Ví dụ như, túi khí rèm sau, túi khí dọc theo dây đai, túi khí đầu gối, túi khí trung tâm và túi khí trên trần xe. >>> Tìm hiểu thêm Hệ thống túi khí trên xe ô tô Chức năng và phân loại chi tiết Tối ưu hiệu quả hệ thống túi khí xe VinFast 3. Túi khí ô tô bung ra khi nào? Tìm hiểu túi khí ô tô bung ra khi nào thông qua nguyên lý hoạt động của hệ thống túi khí Cảm biến túi khí sẽ tiếp nhận và phân tích mức độ va chạm, nếu mức độ này vượt quá quy định thì hệ thống cảm biến sẽ truyền tín hiệu đi để kích hoạt ngòi nổ túi khí. Khi ngòi nổ ở trong túi khí cháy sẽ tạo ra một lượng khí lớn trong thời gian ngắn. Túi khí lập tức được bung lên và xẹp xuống nhanh nhờ các lỗ xả khí. Theo đó, lực tác động với túi khí sẽ giảm xuống giữ an toàn cho người ngồi. Định luật vật lý trong cách hoạt động của túi khí Ý tưởng để làm nên túi khí là ứng dụng tính chất vật lý của một vụ va chạm. Khi va chạm trực diện vào xe khác hoặc vật thể cố định, xe gần như dừng lại ngay lập tức. Khi đó, người ngồi trên xe theo quán tính sẽ hướng người về phía trước và va đập vào các chi tiết trong xe. Túi khí sẽ đóng vai trò hấp thụ lực quán tính, giảm tốc độ va đập. Tìm hiểu túi khí ô tô bung ra khi nào qua các phản ứng hóa học và định luật vật lý Phản ứng hóa học kích nổ túi khí Thay vì vận chuyển khí nén trong xe để làm phồng túi khí, các nhà sản xuất đã tận dụng một phản ứng hóa học tạo ra lượng khí cần thiết trong thời gian ngắn. Nhiều bộ bơm túi khí ô tô chứa một lượng nhỏ phân tử được gọi là Natri Azit, hoặc NaN3 1 nguyên tử Natri và 3 nguyên tử Nitơ kết hợp với nhau. Natri azit bị phá vỡ rất nhanh khi bị đun nóng hoặc bị sốc. Đây được gọi là sự phân hủy. Sản phẩm của quá trình phân hủy là các nguyên tử Natri và khí Nitơ. Nếu xe có va chạm, các cảm biến sẽ gửi tín hiệu điện đến thùng chứa chứa Natri azit, làm đốt cháy một hợp chất dễ cháy và nhiệt mà nó tạo ra bắt đầu làm phân hủy Natri azit. Một lượng khí Nitơ lớn sẽ ngay lập tức phóng ra, làm kích nổ và lấp đầy túi khí. Tuy nhiên, từ thời điểm cảm biến phát hiện va chạm đến khi túi khí được bơm căng hoàn toàn, chỉ diễn ra trong vòng 30 mili giây 3% của 1 giây. Trong khi, một cái chớp mắt bình thường của người là 100 mili giây. Khoảng 50 mili giây sau va chạm, người ngồi trên xe sẽ đập vào túi khí, túi khí hấp thụ lực và bảo vệ cơ thể người khỏi va đập vào các bộ phận trong xe. >>> Tìm hiểu thêm Túi khí ô tô - "vệ sĩ bí ẩn" khi xe va chạm mạnh Những dấu hiệu bất thường của hệ thống túi khí ô tô 4. Túi khí không bung khi nào? Túi khí chỉ được thiết kế bung ra khi xa bị va chạm vượt quá mức quy định. Bên cạnh đó, góc độ va chạm cũng là một trong các yếu tố quyết định túi khí có bung hay không. Trong các trường hợp xe bị đâm từ phía sau, bị lật hoặc bị kẹt dưới gầm xe tải thì túi khí ít khi được bung ra. Bởi vì trong trường hợp này dây an toàn và khung xe sẽ đóng vai trò quan trọng hơn. Hoạt động của hệ thống túi khí khi có va chạm là sự kết hợp của phản ứng hóa học và ứng dụng vật lý. Mặc dù túi khí giúp đảm bảo sự an toàn, tuy nhiên người ngồi trên xe phải luôn thắt dây an toàn khi tham gia giao thông để hạn chế tối đa các va chạm gây nguy hiểm cho cơ thể. Khách hàng có ý định sở hữu xe xanh cũng có thể tham khảo thêm thông tin và đặt mua VF e34 hoặc đặt cọc VF 8 và VF 9 online để trải nghiệm khả năng vận hành mạnh mẽ, tính năng thông minh, công nghệ hiện đại được trang bị trên xe và nhận những ưu đãi hấp dẫn từ VinFast. Riêng với những khách hàng đã đặt cọc VinFast VF 8 với số tiền 10 triệu đồng trước ngày 6/4/2022 có thể liên hệ Showroom đã đặt cọc trước đó để bổ sung thêm 40 triệu đồng và ký hợp đồng mua bán chính thức, hoặc nộp cọc bổ sung VF 8 trực tuyến thông qua website VinFast sẽ giao xe theo thứ tự đơn hàng nộp đủ 50 triệu tiền đặt cọc và ký hợp đồng mua bán chính thức VF 8 >>> Tìm hiểu thêm Lịch sử phát triển và cấu tạo của hệ thống túi khí trên ô tô Đảm bảo an toàn cho trẻ khi sử dụng hệ thống túi khí ô tô *Thông tin chỉ mang tính chất tham khảo Túi khí là một trong những trang bị giúp bảo vệ tính mạng của người ngồi trên xe trong những va chạm. Tuy vậy, một trong những hiểu lầm tai hại về túi khí của người dùng là cho rằng túi khí bung trong tất cả các va chạm. Với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ, các hãng sản xuất ô tô đang ngày càng phát triển những hệ thống an toàn chủ động như chống bó cứng phanh ABS, cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo va chạm với người đi bộ… giúp hạn chế tối đa những tai nạn giao thông. Tuy vậy, nếu những công nghệ này không thể ngăn cản được một vụ tai nạn thì hệ thống an toàn thụ động sẽ phát huy tác dụng, giúp bảo vệ tính mạng của người ngồi trên xe. Hệ thống an toàn thụ động bao gồm 4 bộ phận là thân xe có cấu trúc hấp thụ lực, dây đai an toàn, hệ thống căng đai khẩn cấp và các túi khí. Túi khí chỉ nổ trong những tình huống va chạm nguy hiểm đến tính mạng của người ngồi trên xe Khi xe va chạm vào vật thể khác, phản ứng của hệ thống an toàn thụ động sẽ tuân theo thứ tự thân xe với hệ thống khung gầm sẽ hấp thụ một phần lực, giảm lực tác động vào cabin. Tiếp đó, dây đai an toàn sẽ giữ cho hành khách không lao về phía trước do quán tính. Nếu va chạm không đe dọa đến tính mạng của người ngồi trong xe thì quá trình phản ứng an toàn sẽ dừng lại tại đây. Trong trường hợp, các hệ thống cảm biến của xe xác nhận va chạm có thể ảnh hưởng đến tính mạng của người ngồi trong xe thì hai hệ thống còn lại là bộ căng đai khẩn cấp và túi khí sẽ được kích hoạt. Hai hệ thống này có tác dụng giúp cho người lái không đập mặt vào vô-lăng, bảng tablo hoặc kính lái. Việc xe nhận biết được mức độ va chạm có thể ảnh hưởng đến tính mạng người trên xe là nhờ vào thông tin mà các cảm biến đặt phía trước và trên thân xe truyền về bộ điều khiển trung tâm ECU. Các thông tin này là tổng hợp của nhiều yếu tố như gia tốc dừng, độ hấp thụ lực, độ biến dạng và xê dịch của các bộ phận cố định ở trên xe. Nếu sau khi phân tích, tính toán những thông tin này mà ECU xác nhận vụ va chạm chưa gây nguy hiểm đến tính mạng của người ngồi trong xe thì túi khí sẽ không nổ. Tuy vậy, trên thực tế cũng có nhiều vụ tai nạn mà đầu xe bị nát, các bộ phận cũng bị biến dạng nhưng túi khí vẫn không bung. Điều này không có nghĩa là túi khí trên xe hoạt động không hiệu quả mà đôi khi dù đầu xe có bị đâm nát nhưng tính mạng của người ngồi trong xe vẫn không bị đe dọa. Các vật liệu như nắp capo, lưới tản nhiệt, đèn pha rất dễ bị biến dạng dù chỉ là va chạm nhẹ. Bên cạnh đó, việc thân xe đầu xe biến dạng cũng có nghĩa là một lượng lớn lực đã bị hấp thụ để không còn đủ mạnh tác động lên cabin nữa. Nếu túi khí nổ khi xe va chạm vào gốc cây thì người trong xe sẽ gặp nguy hiểm khi xe đối đầu với xe tải Nếu túi khí nổ khi xe va chạm vào gốc cây thì người trong xe sẽ gặp nguy hiểm khi xe đối đầu với xe tải Có những vụ tai nạn, nếu nhìn bằng mắt thường thì chúng ta có thể thấy nó rất tồi tệ nhưng những thông tin mà ECU nhận được lại cho thấy rằng va chạm đó chưa đến mức phải dùng đến túi khí. Thực tế cho thấy, có những tình huống chắc chắn túi khí không nổ đó là rúc gầm xe tải, lộn vòng trên không, rơi xuống hố, va chạm lề đường, di chuyển ở tốc độ 30-35 km/h đâm vào vật đang di chuyển. Một số nguồn tin ô tô cho biết, trong tương lai, túi khí giữa sẽ sớm được phổ biến. Lúc đó, chắc chắn, người ngồi trên xe sẽ được bảo đảm an toàn hơn. Theo các chuyên gia , sở dĩ các nhà sản xuất xe hơi và túi khí không thiết kế để túi khí nổ trong những tình huống ít nguy hiểm vì những lý do sau Nếu túi khí nổ khi xe đâm vào gốc cây thì tài xế sẽ gặp nguy hiểm khi xe đấu đầu xe tải. Bên cạnh đó, khi được kích hoạt, túi khí phát nổ rất nhanh trong chưa đầy 1/1000 giây nên nó không khác gì cú đấm trực tiếp vào mặt và ngực người ngồi trên xe, gây choáng, ảnh hưởng tới sức khỏe. Nguyên nhân tiếp theo liên quan đến giá bán của bộ túi khí. Tại Việt Nam, giá bán của một bộ túi khí không hề rẻ, từ 40 – 100 triệu tùy loại. Nguyên nhân cuối cùng khiến cho các nhà sản xuất xe hơi và túi khí không để túi khí nổ trong những tình huống ít nguy hiểm là nếu túi khi nổ trong những tình huống ít nguy hiểm thì khi gặp những tình huống nguy hiểm hơn, người ngồi trên xe sẽ không có cái gì để bảo vệ nữa. Ngoài ra, theo các kỹ sư xe ô tô và những người có nhiều kinh nghiệm lái xe ô tô thì túi khí và dây đai an toàn là hai bộ phận mặc dù hoạt động độc lập nhưng lại không thể tách rời. Chính vì vậy, để đảm bảo an toàn trên những hành trình, bạn nhất thiết phải thắt dây an toàn. Trong trường hợp va chạm mạnh, cần kích hoạt túi khí mà người ngồi trên xe không thắt dây an toàn sẽ rất dễ bị hất văng về phía trước, đập đầu vào kính lái, đập bụng vào vô-lăng. Lúc này, túi khí nổ cũng sẽ không thể bảo vệ được vùng đầu của bạn. Mục tiêu khi chế tạo các tính năng an toàn là để bảo vệ người sử dụng ô tô. Hiện nay, công nghệ an toàn ô tô được chia thành hai loại an toàn chủ động và bị động. Trong đó, an toàn chủ động là những tính năng hỗ trợ phòng tránh tai nạn, chẳng hạn như phanh chủ động... Ngược lại, an toàn bị động không giúp phòng tránh tai nạn nhưng nó có tác dụng hạn chế tối đa hậu quả của tai nạn, đó là các thiết bị như khung xe, dây đai an toàn, túi khí... Trọng tâm của bài viết này là túi khí - một bộ phận trong hệ thống an toàn bị động. Theo những người có nhiều kinh nghiệm sử dụng ô tô, túi khí là bộ phận được thiết kế để bung ra khi xảy ra va chạm đe dọa đến sự an toàn của người ngồi trong xe. Đó cũng là lúc túi khí phát huy lợi ích. Tuy nhiên, không phải trường hợp va chạm nào túi khí cũng bung. Rất nhiều trường hợp tính mạng người ngồi trong xe bị đe dọa nhưng túi khí không bung. Từ thực tế đó, nhiều người cho rằng túi khí là bộ phận có khả năng bảo vệ hành khách thấp. Đó là nhận định sai lầm. Nếu va chạm không đủ mạnh hoặc đủ mạnh nhưng không đủ yếu tố kích hoạt thì túi khí vẫn không bung. Cụ thể là các trường hợp dưới đây Túi khí trước bung trong trường hợp nào? Túi khí không bung trong trường hợp nào? Thông thường, túi khí trên xe ô tô sẽ bung khi xảy ra va chạm phía trước trong phạm vi giới hạn của hai mũi tên màu đỏ trên hình vẽ. Thế nhưng đó mới chỉ là điều kiện cần. Còn điều kiện đủ ở đây là lực đâm phải đủ mạnh. Nếu lực đâm nhẹ, dây đai an toàn vẫn bảo vệ tốt người sử dụng, túi khí sẽ "nằm im". Đâm vào tường cố định, chắc chắn túi khí sẽ bung Đâm trực diện vào tường cố định, dù vận tốc chỉ khoảng 25 km/h, túi khí sẽ nhanh chóng bung ra. Trong trường hợp này, người ngồi trên xe lao về phía trước theo quán tính. Dây an toàn giữ chặt thân người, túi khí bung để cơ thể người ngồi không lao về phía kính lái. Nếu người ngồi trong xe không thắt dây an toàn, xe đâm vào tường khi đang chạy với vận tốc 48 km/h, theo quán tính người đó sẽ lao về phía bảng táp lô và kính lái với một lực tương đương rơi từ tầng 3 của nhà cao tầng xuống đất. Theo những người có kinh nghiệm lái xe ô tô, túi khí có thể bung nếu bị va chạm mạnh ở bên trái hoặc bên phải với điều kiện góc va chạm nằm trong khoảng 30 độ. Tuy nhiên, lực va chạm tương đối nhẹ thì túi khí sẽ không bung bởi dây đai an toàn vẫn đủ sức giữ thân người ngồi bên trong. Túi khí bung phải dựa vào nhiều yếu tố, trong đó quan trọng nhất là sự thay đổi gia tốc. Chính vì vậy, nhiều vụ va chạm không trực diện nhưng túi khí vẫn bung. Chẳng hạn như khi bánh xe lọt vào hố sâu hoặc va đập mạnh với các chướng ngại vật trên đường như vỉa hè cao, gờ cao giảm tốc. Khi đó gia tốc xe đột ngột thay đổi. Túi khí có thể không bung khi gặp tình huống nào? Không hiếm khi chúng ta bắt gặp ô tô đâm vào cột điện, gốc cây nhưng túi khí không bung. Thực tế, đây là những tình huống có xác suất bung túi khí thấp. Chẳng hạn như vị trí va chạm trực tiếp với cột điện, gốc cây gần khung chịu lực của xe thì khi đó lực đã bị hấp thụ nên không đủ để kích hoạt túi khí. Túi khí hiếm khi bung trong trường hợp nào? Xe bị đâm từ phía sau, lật vòng hoặc rúc gầm xe tải... là những tình huống hiếm khi kích hoạt được túi khí bung ra. Khi xe bị lật và lộn vài vòng, dây đai an toàn và khung xe phát huy tác dụng rõ nhất trong việc bảo vệ người ngồi bên trong. Lúc này túi khí bung hay không bung cũng vô ích. Có không ít vụ tai nạn khiến xe bị lật xuống ruộng, túi khí bung ra. Rất có thể đây là một va chạm trực diện phía trước và có đủ yếu tố để túi khí bung trước khi xe bị lộn vòng. Trong trường hợp xe chui gầm xe ở phía trước với tốc độ thấp, chắc chắn thân xe sẽ bị móp và túi khí không bung. Khi xe bị đâm ở phần đuôi, quán tính không làm thân người ngồi bên trong lao về phía trước do đó túi khí không có cơ hội kích hoạt. Tại sao một số vụ va chạm khiến đầu xe hỏng nặng nhưng túi khí vẫn không bung? Theo Honda, những bộ phận ở thân xe có thể hấp thụ lực va chạm nên nhiều trường hợp xe hư hỏng nặng túi khí vẫn không bung. Dù mức độ hư hỏng nặng tới đâu nhưng nếu túi khí không cần thiết bung hoặc không phát huy tác dụng thì túi khí vẫn không kích hoạt. Những điều cần biết về túi khí Túi khí là thiết bị bảo vệ an toàn nhưng cũng có thể trở thành vũ khí sát thương do nó có tốc độ bung nhanh 300 km/h và lực nổ rất mạnh. Vì thế để túi khí phát huy tối đa lợi ích, người sử dụng cần thắt dây an toàn mỗi khi ngồi trên xe. Hành khách ngồi ghế trước nên đẩy ghế cách xa bảng táp lô. Chú ý, không nên để vật nặng, vật nhọn ở khoảng không gian giữa người và túi khí. Chẳng hạn vừa lái xe, vừa ngậm tẩu thuốc, kẹo mút... Tài xế cần nhớ không gắn thêm bất cứ thứ gì lên nắp túi khí nơi có dòng chữ SRS Airbag. Khám phá những con số liên quan đến túi khí an toàn trên ô tô Sắp có túi khí bên hông giúp hạn chế tác động tiêu cực từ va chạm ô tô Ảnh

túi khí không bung